В I квартале 2019 года в Тюмени начнется строительство завода по производству пеностекольного щебня. Пеностекло и пеностеклокерамические материалы считаются прорывом в области дорожного и промышленно-гражданского строительства, кроме того, строительство завода и запуск производства пеностекольного щебня позволит решить вопрос утилизации твердых коммунальных отходов в Тюменской области. О передовых технологиях, которые позволяют строить долговечные и экономичные дороги в условиях распространения многолетнемерзлых грунтов и сезонного промерзания, мы поговорили с Евгением Коротковым, техническим директором ООО «ПороГласс Групп».
1tmn.ru: Евгений, во время конференции ООО «ПороГласс Групп» выступило с проектом по производству пеностекольного щебня в Тюменской области. Расскажите, насколько сегодня распространено применение пеностекла в дорожном строительстве?
Евгений Коротков: Производство пеностекольных теплоизоляционных материалов не ново. Экономически развитые страны уже широко применяют пеностекло в промышленно-гражданском и дорожном строительстве. Пеностекольный щебень производится в мире уже много десятилетий, а особенную популярность он получил в Европе – там функционирует более 10 заводов по производству пеностекольного щебня, только в Германии их порядка четырех. А вот для России тема применения пеностекольного щебня в дорожном строительстве новая.
Но европейские климатические условия намного мягче, чем наши и, соответственно, сами дорожные конструкции проще – у них нет широкого распространения многолетнемерзлых грунтов и такого глубокого сезонного промерзания как у нас, присутствует только незначительное сезонное промерзание, с которым они и борются. Слой из пеностекольного щебня укладывается под дорожную одежду, чтобы снизить глубину промерзания. Поэтому можно с уверенностью говорить, что наша разработка и наши дорожные конструкции уникальны и адаптированы под суровые российские природно-климатические, гидрогеологические и геокриологические условия, которые кардинально отличаются от условий Европы.
Перспективные направления использования пеностекольного щебеня в дорожном строительстве в России – укладка теплоизоляционных слоев в дорожных конструкциях как в теле насыпи, так и на откосных частях насыпи в условиях распространения многолетнемерзлых грунтов с целью предотвращения их растепления и деградации; укладка морозозащитных слоев в дорожных конструкциях в условиях сезонного промерзания с целью снижения глубины промерзания и исключения процессов морозного пучения в грунтах насыпи и естественного основания. Распространение многолетнемерзлых грунтов характерно для 65%, а глубокое сезонное промерзание для 90% территории нашей страны.
Мы подготовили серию патентов на разработанные дорожные конструкции и технологии дорожного строительства для различных условий со всей вариативностью использования пеностекольных и пеностеклокерамических материалов. Разработанные дорожные конструкции увеличат срок службы автомобильных и железных дорог, уменьшат себестоимость их строительства и позволят снизить эксплуатационные затраты за счет увеличения их долговечности.
Откуда в Россию пришли технологии, о которых мы говорим? Или это собственные разработки российских специалистов?
Мы занимаемся этим проектом уже более 5 лет. Моя работа над проектом началась еще в аспирантуре института Криосферы Земли Сибирского отделения РАН с диссертации на тему влияния морозозащитного слоя из пеностекольных материалов на морозное пучение грунтов земляного полотна автомобильных дорог. Морозозащитный слой позволяет исключить сезонное промерзание и предотвратить процессы морозного пучения. Сезонное промерзание в зимний период года влечет за собой замерзание воды в грунтах насыпи и естественного основания с образованием линз льда и морозным пучением, что приводит к поднятию дорожной одежды: образуются бугры пучения, горбы, сетка трещин. В летний период линзы льда, которые образовались при замерзании, «растепляются», в связи с чем теряется прочность переувлажненных грунтов насыпи и на дорожной одежде появляются просадки, впадины, проломы, колеи, выбоины и трещины. Устранить морозное пучение – это значит увеличить долговечность и ровность покрытия. Морозозащитный слой из пеностекольного щебня обладает низким коэффициентом теплопроводности от 0,062 до 0,085 Вт/(м*К) и позволяет эффективно бороться с морозным пучением за счет снижения глубины промерзания или полного его исключения. Для сравнения: у песка коэффициент теплопроводности от 1,51 Вт/(м*К), у щебня от 2,67 Вт/(м*К), у пенополистирола от 0,035 Вт/(м*К).
Диссертация подобного рода была защищена впервые не только в России, но и в мире. За время работы над проектом неоднократно были представлены научные разработки на семинарах и конференциях, проведен ряд лабораторных исследований материалов и дорожных конструкций, построен опытно-экспериментальный участок автомобильной дороги в Тюменской области с закладкой современной автоматизированной мониторинговой системы, опубликовано более 33 статей и получено семь патентов на технологии дорожного строительства и дорожные конструкции.
В 2016 году в Тюменской области был построен опытно-экспериментальный участок автомобильной дороги при поддержке правительства Тюменской области. Имеются официальные заключения от Управления автомобильных дорог Тюменской области о том, что при строительстве этого участка были использованы наши научные разработки и практические рекомендации. На этом экспериментальном участке была заложена мониторинговая система, которая позволила оперативно отслеживать глубину промерзания на протяжении нескольких лет.
Насколько эффективна ваша запатентованная технология? Какие результаты были получены в ходе исследования на опытно-экспериментальном участке?
По итогам исследования была подтверждена эффективность применения пеностекольных материалов в строительстве автомобильных дорог в условиях сезонного промерзания грунтов. Расскажу подробнее: опытно-экспериментальный участок автомобильной дороги был разделен на две секции: с устройством морозозащитного слоя из теплоизоляционного материала и без него – по традиционной конструкции, которая используется строителями в настоящее время. В обоих участках была заложена мониторинговая система, состоящая из 7 термокос глубиной 3,5 м и 177 датчиков температуры, контролирующих глубину промерзания. Все датчики были подключены к «логгеру» – это считывающее устройство, которое записывало информацию с датчиков температуры на протяжении нескольких лет. Мы видели всю картину промерзания дорожных конструкций: как и насколько она промерзает со стороны откосов, со стороны проезжей части, в разных конструкциях для сравнения. Мониторинг позволил сделать вывод о том, что морозозащитный слой из пеностекольных материалов работает отлично. На конец зимнего периода замеры глубины промерзания показали, что в конструкции без морозозащитного слоя глубина промерзания составила около двух метров, а в конструкции с морозозащитным слоем 0,3 метра. Это потрясающие результаты! Глубину промерзания можно полностью исключить незначительно увеличив толщину морозозащитного слоя.
Были ли раньше в России попытки применения пеностекольных материалов в строительстве дорог?
Попытки были, но на одном-двух объектах в Московской области, без научного сопровождения и без научно-инженерной подоплеки – не было заложено мониторинговых систем, не был произведен мониторинг дорожной конструкции. Пеностекольный щебень закладывали не как теплоизоляционный материал, а как замену традиционному щебню. Другими словами, не принималась во внимание та суть, для чего нужен этот материал в дорожных конструкциях. Важны его теплофизические характеристики. Нужен он для защиты от растепления многолетнемерзлых грунтов и снижения глубины промерзания, что актуально не в мягких климатических условиях Московской области, а в более восточных и северных широтах страны.
Пеностекольный щебень более совершенен по сравнению с гранулированной пеностеклокерамикой. Я получил опыт на реальном производстве: мне довелось работать на заводе ООО «АйСиЭм Гласс Калуга» в Москве, который был построен совместно с госкорпорацией «РОСНАНО» – это единственный завод по производству пеностекольного щебня в стране. После анализа опыта, полученного на протяжении многих лет при работе как в научной структуре, так и на реальном производстве, пришел к выводу, что дорожная конструкция с использованием пеностекольного щебня эффективней, чем дорожная конструкция с использованием гранулированной пеностеклокерамики или других теплоизоляционных материалов.
Евгений Коротков: Производство пеностекольных теплоизоляционных материалов не ново. Экономически развитые страны уже широко применяют пеностекло в промышленно-гражданском и дорожном строительстве. Пеностекольный щебень производится в мире уже много десятилетий, а особенную популярность он получил в Европе – там функционирует более 10 заводов по производству пеностекольного щебня, только в Германии их порядка четырех. А вот для России тема применения пеностекольного щебня в дорожном строительстве новая.
Но европейские климатические условия намного мягче, чем наши и, соответственно, сами дорожные конструкции проще – у них нет широкого распространения многолетнемерзлых грунтов и такого глубокого сезонного промерзания как у нас, присутствует только незначительное сезонное промерзание, с которым они и борются. Слой из пеностекольного щебня укладывается под дорожную одежду, чтобы снизить глубину промерзания. Поэтому можно с уверенностью говорить, что наша разработка и наши дорожные конструкции уникальны и адаптированы под суровые российские природно-климатические, гидрогеологические и геокриологические условия, которые кардинально отличаются от условий Европы.
Перспективные направления использования пеностекольного щебеня в дорожном строительстве в России – укладка теплоизоляционных слоев в дорожных конструкциях как в теле насыпи, так и на откосных частях насыпи в условиях распространения многолетнемерзлых грунтов с целью предотвращения их растепления и деградации; укладка морозозащитных слоев в дорожных конструкциях в условиях сезонного промерзания с целью снижения глубины промерзания и исключения процессов морозного пучения в грунтах насыпи и естественного основания. Распространение многолетнемерзлых грунтов характерно для 65%, а глубокое сезонное промерзание для 90% территории нашей страны.
Мы подготовили серию патентов на разработанные дорожные конструкции и технологии дорожного строительства для различных условий со всей вариативностью использования пеностекольных и пеностеклокерамических материалов. Разработанные дорожные конструкции увеличат срок службы автомобильных и железных дорог, уменьшат себестоимость их строительства и позволят снизить эксплуатационные затраты за счет увеличения их долговечности.
Откуда в Россию пришли технологии, о которых мы говорим? Или это собственные разработки российских специалистов?
Мы занимаемся этим проектом уже более 5 лет. Моя работа над проектом началась еще в аспирантуре института Криосферы Земли Сибирского отделения РАН с диссертации на тему влияния морозозащитного слоя из пеностекольных материалов на морозное пучение грунтов земляного полотна автомобильных дорог. Морозозащитный слой позволяет исключить сезонное промерзание и предотвратить процессы морозного пучения. Сезонное промерзание в зимний период года влечет за собой замерзание воды в грунтах насыпи и естественного основания с образованием линз льда и морозным пучением, что приводит к поднятию дорожной одежды: образуются бугры пучения, горбы, сетка трещин. В летний период линзы льда, которые образовались при замерзании, «растепляются», в связи с чем теряется прочность переувлажненных грунтов насыпи и на дорожной одежде появляются просадки, впадины, проломы, колеи, выбоины и трещины. Устранить морозное пучение – это значит увеличить долговечность и ровность покрытия. Морозозащитный слой из пеностекольного щебня обладает низким коэффициентом теплопроводности от 0,062 до 0,085 Вт/(м*К) и позволяет эффективно бороться с морозным пучением за счет снижения глубины промерзания или полного его исключения. Для сравнения: у песка коэффициент теплопроводности от 1,51 Вт/(м*К), у щебня от 2,67 Вт/(м*К), у пенополистирола от 0,035 Вт/(м*К).
Диссертация подобного рода была защищена впервые не только в России, но и в мире. За время работы над проектом неоднократно были представлены научные разработки на семинарах и конференциях, проведен ряд лабораторных исследований материалов и дорожных конструкций, построен опытно-экспериментальный участок автомобильной дороги в Тюменской области с закладкой современной автоматизированной мониторинговой системы, опубликовано более 33 статей и получено семь патентов на технологии дорожного строительства и дорожные конструкции.
В 2016 году в Тюменской области был построен опытно-экспериментальный участок автомобильной дороги при поддержке правительства Тюменской области. Имеются официальные заключения от Управления автомобильных дорог Тюменской области о том, что при строительстве этого участка были использованы наши научные разработки и практические рекомендации. На этом экспериментальном участке была заложена мониторинговая система, которая позволила оперативно отслеживать глубину промерзания на протяжении нескольких лет.
Насколько эффективна ваша запатентованная технология? Какие результаты были получены в ходе исследования на опытно-экспериментальном участке?
По итогам исследования была подтверждена эффективность применения пеностекольных материалов в строительстве автомобильных дорог в условиях сезонного промерзания грунтов. Расскажу подробнее: опытно-экспериментальный участок автомобильной дороги был разделен на две секции: с устройством морозозащитного слоя из теплоизоляционного материала и без него – по традиционной конструкции, которая используется строителями в настоящее время. В обоих участках была заложена мониторинговая система, состоящая из 7 термокос глубиной 3,5 м и 177 датчиков температуры, контролирующих глубину промерзания. Все датчики были подключены к «логгеру» – это считывающее устройство, которое записывало информацию с датчиков температуры на протяжении нескольких лет. Мы видели всю картину промерзания дорожных конструкций: как и насколько она промерзает со стороны откосов, со стороны проезжей части, в разных конструкциях для сравнения. Мониторинг позволил сделать вывод о том, что морозозащитный слой из пеностекольных материалов работает отлично. На конец зимнего периода замеры глубины промерзания показали, что в конструкции без морозозащитного слоя глубина промерзания составила около двух метров, а в конструкции с морозозащитным слоем 0,3 метра. Это потрясающие результаты! Глубину промерзания можно полностью исключить незначительно увеличив толщину морозозащитного слоя.
Были ли раньше в России попытки применения пеностекольных материалов в строительстве дорог?
Попытки были, но на одном-двух объектах в Московской области, без научного сопровождения и без научно-инженерной подоплеки – не было заложено мониторинговых систем, не был произведен мониторинг дорожной конструкции. Пеностекольный щебень закладывали не как теплоизоляционный материал, а как замену традиционному щебню. Другими словами, не принималась во внимание та суть, для чего нужен этот материал в дорожных конструкциях. Важны его теплофизические характеристики. Нужен он для защиты от растепления многолетнемерзлых грунтов и снижения глубины промерзания, что актуально не в мягких климатических условиях Московской области, а в более восточных и северных широтах страны.
Пеностекольный щебень более совершенен по сравнению с гранулированной пеностеклокерамикой. Я получил опыт на реальном производстве: мне довелось работать на заводе ООО «АйСиЭм Гласс Калуга» в Москве, который был построен совместно с госкорпорацией «РОСНАНО» – это единственный завод по производству пеностекольного щебня в стране. После анализа опыта, полученного на протяжении многих лет при работе как в научной структуре, так и на реальном производстве, пришел к выводу, что дорожная конструкция с использованием пеностекольного щебня эффективней, чем дорожная конструкция с использованием гранулированной пеностеклокерамики или других теплоизоляционных материалов.
Пеностекольные теплоизоляционные материалы возможно применять в строительстве дорог уже сегодня? Для этого необходимы специальные дорожные конструкции?
Уже сейчас можно применять пеностекольный щебень, который позволяет заменять существующие на рынке теплоизоляционные материалы, обладающие более низкими физико-техническими характеристиками. Пеностекольный щебень сочетает в себе уникальные физико-технические характеристики: низкая теплопроводность, высокая прочность на сжатие при малом весе, долговечность, негорючесть, легкость монтажа, негигроскопичность, морозоустойчивость, экологичность. Мы предлагаем не только материал, но и дорожные конструкции на основе этого материала, которые разрабатывались и апробировались годами.
Сам пеностекольный теплоизоляционный материал присутствует на рынке, но мы единственные, кто разработал и запатентовал уникальные полезные дорожные конструкции.
Совместно с ПАО «Газпром нефть» мы ведем серьезную научно-инженерную работу и отрабатываем эти конструкции уже на протяжении 2,5 лет. Все предложенные нами конструкции можно применять уже сейчас. На первом этапе мы планируем работать с нефтегазовыми компаниями, проектными институтами, ОАО «РЖД» и федеральными дорожниками.
Каковы нормативы по срокам службы автомобильных дорог в холодных регионах России на сегодня?
Межремонтные сроки эксплуатации автомобильных дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия увеличены до 12 лет, по капитальному ремонту – до 24 лет, согласно Постановлению от 30 мая 2017 года № 658.
Какой бы современной и высокотехнологичной не была дорожная одежда, она будет неизбежно разрушаться, если в грунтах тела насыпи и естественного основания будут происходить геокриологические процессы промерзания-оттаивания. Одного усиления конструкций дорожных одежд может оказаться недостаточным для перехода на новые межремонтные сроки.
Переход на новые сроки эксплуатации возможен при температурной стабилизации грунтов насыпи и основания, которой можно добиться укладкой морозозащитного слоя из пеностекольного щебня.
Грунты, переходя через циклы промерзания-оттаивания, находятся то в мерзлом состоянии, то в талом. В холодный период года грунты насыпи и основания подвержены морозному пучению с поднятием дорожной одежды, а в теплый период года разжижению с потерей несущей способности и просадкам дорожной одежды. При многократно повторяющихся циклах промерзания-оттаивания теряется проектный коэффициент уплотнения скелета грунта насыпи.
В период оттаивания при проезде автомобилей могут появляться проломы дорожной одежды, просадки, колейность, трещины, выбоины, вызванные снижением прочности переувлажненных грунтов. Внешними признаками пучинистых мест в зимний период являются неравномерное поднятие участков дорожной одежды, образование отдельных бугров или группы бугров на дорожной одежде.
Чтобы исключить негативные геокриологические процессы в грунтах, необходимо добиться в них температурной однородности и исключить сезонный и суточный переход через температуру замерзания-оттаивания – 0 градусов для незасоленных грунтов. Для условий сезонного промерзания необходимо добиться положительной температуры в грунтах насыпи и основания на весь срок эксплуатации.
Что касается промысловых автомобильных дорог нефтегазовых месторождений в условиях распространения многолетнемерзлых, то в настоящее время строительно-монтажные организации, которые строят дороги, дают максимум два года гарантии на дорогу. Потому что мерзлота начнет оттаивать, и уже через два года будут проявляться разрушения дорог. Благодаря нашим конструкциям мерзлота сохраняется на протяжении всего срока эксплуатации дорожного объекта, соответственно дорога становится более долговечной.
Уже сейчас можно применять пеностекольный щебень, который позволяет заменять существующие на рынке теплоизоляционные материалы, обладающие более низкими физико-техническими характеристиками. Пеностекольный щебень сочетает в себе уникальные физико-технические характеристики: низкая теплопроводность, высокая прочность на сжатие при малом весе, долговечность, негорючесть, легкость монтажа, негигроскопичность, морозоустойчивость, экологичность. Мы предлагаем не только материал, но и дорожные конструкции на основе этого материала, которые разрабатывались и апробировались годами.
Сам пеностекольный теплоизоляционный материал присутствует на рынке, но мы единственные, кто разработал и запатентовал уникальные полезные дорожные конструкции.
Совместно с ПАО «Газпром нефть» мы ведем серьезную научно-инженерную работу и отрабатываем эти конструкции уже на протяжении 2,5 лет. Все предложенные нами конструкции можно применять уже сейчас. На первом этапе мы планируем работать с нефтегазовыми компаниями, проектными институтами, ОАО «РЖД» и федеральными дорожниками.
Каковы нормативы по срокам службы автомобильных дорог в холодных регионах России на сегодня?
Межремонтные сроки эксплуатации автомобильных дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия увеличены до 12 лет, по капитальному ремонту – до 24 лет, согласно Постановлению от 30 мая 2017 года № 658.
Какой бы современной и высокотехнологичной не была дорожная одежда, она будет неизбежно разрушаться, если в грунтах тела насыпи и естественного основания будут происходить геокриологические процессы промерзания-оттаивания. Одного усиления конструкций дорожных одежд может оказаться недостаточным для перехода на новые межремонтные сроки.
Переход на новые сроки эксплуатации возможен при температурной стабилизации грунтов насыпи и основания, которой можно добиться укладкой морозозащитного слоя из пеностекольного щебня.
Грунты, переходя через циклы промерзания-оттаивания, находятся то в мерзлом состоянии, то в талом. В холодный период года грунты насыпи и основания подвержены морозному пучению с поднятием дорожной одежды, а в теплый период года разжижению с потерей несущей способности и просадкам дорожной одежды. При многократно повторяющихся циклах промерзания-оттаивания теряется проектный коэффициент уплотнения скелета грунта насыпи.
В период оттаивания при проезде автомобилей могут появляться проломы дорожной одежды, просадки, колейность, трещины, выбоины, вызванные снижением прочности переувлажненных грунтов. Внешними признаками пучинистых мест в зимний период являются неравномерное поднятие участков дорожной одежды, образование отдельных бугров или группы бугров на дорожной одежде.
Чтобы исключить негативные геокриологические процессы в грунтах, необходимо добиться в них температурной однородности и исключить сезонный и суточный переход через температуру замерзания-оттаивания – 0 градусов для незасоленных грунтов. Для условий сезонного промерзания необходимо добиться положительной температуры в грунтах насыпи и основания на весь срок эксплуатации.
Что касается промысловых автомобильных дорог нефтегазовых месторождений в условиях распространения многолетнемерзлых, то в настоящее время строительно-монтажные организации, которые строят дороги, дают максимум два года гарантии на дорогу. Потому что мерзлота начнет оттаивать, и уже через два года будут проявляться разрушения дорог. Благодаря нашим конструкциям мерзлота сохраняется на протяжении всего срока эксплуатации дорожного объекта, соответственно дорога становится более долговечной.
Строительство завода по производству пеностекольных теплоизоляционных материалов в Тюмени запланировано на I квартал 2019 года. Расскажите, что послужит сырьевой базой для производства пеностекольного щебня и откуда будет завозиться сырье?
Пеностекольный щебень производится из битого стекла, которого в настоящее время собирается достаточно много. В ближайшее время в России будет построено 238 заводов по утилизации твердых коммунальных отходов (ТКО), что обеспечит региональные производства готовой сырьевой базой. Порядка 7–10 % от массы отходов составляет стекло, которое является сырьевым материалом для производства пеностекольного щебня. Таким образом планируемый завод будет выполнять экологическую программу по переработке ТКО в полезный востребованный теплоизоляционный строительный материал.
В 2018 году в Тюмени состоялось открытие завода по сбору и утилизации ТКО, который уже начал сбор стекла в Тюмени – выполнение государственной экологической программы по утилизации и переработке ТКО, национально значимый проект. Мы пообщались с представителями этого завода о тех объемах, которые у них сейчас запланированы к реализации. На первую очередь нашего завода мощностью 100 000 м куб. этих объемов хватит с запасом. К тому же на последующих этапах планируется такой же сбор ТКО в Ишиме и в Тобольске – оттуда будет проводиться сбор, а сортировка будет осуществляться на Тюменском заводе ТКО, откуда мы и будем брать наш сырьевой материал.
В качестве сырьевого материала может быть использован не только стекольный бой, но и общераспространенные полезные ископаемые – пески, диатомиты, трепелы, опоки. Есть разведанные месторождения по всей России, ближайшие – в Свердловской и Курганской областях.
Можно ли ожидать, что применение технологий, разработанных ООО «ПороГласс Групп», будет преобладать в сфере дорожного строительства в холодных регионах в ближайшие 5–10 лет?
Сейчас судить сложно. Наша страна огромна и ее регионы различаются природно-климатическими, гидрогеологическими и геокриологическими условиями, что подразумевает различные инженерные решения. Что говорить о целых регионах, если даже на 1 км дороги могут встретиться различные условия строительства, различные инженерные решения.
Можно сказать, что технологии будут преобладать для территорий распространения многолетнемерзлых грунтов, а также для территорий глубокого сезонного промерзания, в которых отсутствуют непучинистые грунты для отсыпки насыпи.
В настоящее время проведены совещания с крупными нефтегазовыми компаниями ЯНАО, осуществляющими свою деятельность в условиях распространения многолетнемерзлых грунтов, с Министерством транспорта и дорожниками Республики Саха (Якутия), с авто- и железнодорожниками Забайкальского края – они готовы применять материал в дорожном строительстве, так как в этих регионах существует большая проблема строительства дорог, необходимы теплоизоляционные слои для предохранения многолетнемерзлых грунтов от оттаивания.
Широкое применение материала в автодорожном и железнодорожном строительстве ограничивает только отсутствие локализированных производств в северных и восточных широтах страны. Этим вопросом наша команда сейчас и занимается.
Текст: Илья Серебрянников, 1TMN
Пеностекольный щебень производится из битого стекла, которого в настоящее время собирается достаточно много. В ближайшее время в России будет построено 238 заводов по утилизации твердых коммунальных отходов (ТКО), что обеспечит региональные производства готовой сырьевой базой. Порядка 7–10 % от массы отходов составляет стекло, которое является сырьевым материалом для производства пеностекольного щебня. Таким образом планируемый завод будет выполнять экологическую программу по переработке ТКО в полезный востребованный теплоизоляционный строительный материал.
В 2018 году в Тюмени состоялось открытие завода по сбору и утилизации ТКО, который уже начал сбор стекла в Тюмени – выполнение государственной экологической программы по утилизации и переработке ТКО, национально значимый проект. Мы пообщались с представителями этого завода о тех объемах, которые у них сейчас запланированы к реализации. На первую очередь нашего завода мощностью 100 000 м куб. этих объемов хватит с запасом. К тому же на последующих этапах планируется такой же сбор ТКО в Ишиме и в Тобольске – оттуда будет проводиться сбор, а сортировка будет осуществляться на Тюменском заводе ТКО, откуда мы и будем брать наш сырьевой материал.
В качестве сырьевого материала может быть использован не только стекольный бой, но и общераспространенные полезные ископаемые – пески, диатомиты, трепелы, опоки. Есть разведанные месторождения по всей России, ближайшие – в Свердловской и Курганской областях.
Можно ли ожидать, что применение технологий, разработанных ООО «ПороГласс Групп», будет преобладать в сфере дорожного строительства в холодных регионах в ближайшие 5–10 лет?
Сейчас судить сложно. Наша страна огромна и ее регионы различаются природно-климатическими, гидрогеологическими и геокриологическими условиями, что подразумевает различные инженерные решения. Что говорить о целых регионах, если даже на 1 км дороги могут встретиться различные условия строительства, различные инженерные решения.
Можно сказать, что технологии будут преобладать для территорий распространения многолетнемерзлых грунтов, а также для территорий глубокого сезонного промерзания, в которых отсутствуют непучинистые грунты для отсыпки насыпи.
В настоящее время проведены совещания с крупными нефтегазовыми компаниями ЯНАО, осуществляющими свою деятельность в условиях распространения многолетнемерзлых грунтов, с Министерством транспорта и дорожниками Республики Саха (Якутия), с авто- и железнодорожниками Забайкальского края – они готовы применять материал в дорожном строительстве, так как в этих регионах существует большая проблема строительства дорог, необходимы теплоизоляционные слои для предохранения многолетнемерзлых грунтов от оттаивания.
Широкое применение материала в автодорожном и железнодорожном строительстве ограничивает только отсутствие локализированных производств в северных и восточных широтах страны. Этим вопросом наша команда сейчас и занимается.
Текст: Илья Серебрянников, 1TMN